Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Про чемодан

Прилетели родственники из Штатов. Уже 4-ый день теперь багаж ждут.
А я в связи с этим решил рассказать историю о любимом чемодане, который терялся уже 7 раз (про первую потерю здесь), но каждый раз пока находился. Особенно результативным на потери был последний год — за несчастные 365 дней чемодан был потерян трижды. Два последних раза он находил меня в течении пары дней, а вот первый раз из этих трёх был довольно занятным:

Обычно я переживаю за багаж, когда лечу с большим количеством пересадок; при одинарном перелёте багажу и потеряться труднее и искать его намного проще. Так я думал и садясь в самолёт SouthWest Airlines по маршруту Остин — Солт-Лейк-Сити. Однако по прилёту в столицу Олимпийских игр 2002-го года багажа я своего не обнаружил. Очередь в багажный отдел была длинной и пёстрой. За час я познакомился и с бабулей не дождавшейся своего пёсика в клетке и мужиком ковбойского вида, у которого потеряли 4 из 9 (sic!) его чемоданов. Насчёт моего мне ответили, что чемодан остался в солнечном Техасе, и мне его привезут вечером в гостиницу. Преисполнившись оптимизма, я отказался от одноразовой бритвы и порулил к месту назначения.

Тем не менее бритвой мне таки пришлось разжиться в гостинице, так как багаж не объявился ни вечером, ни на следующий день. Ситуацию усугубляло не только то, что я изрезал себе полфизиономии, впервые взяв станок в руки после 3 лет электрической бритвы, но и то, что мне нужно было покидать «заповедник мормонов» через два дня, и чемодана я мог просто и не дождаться. Сайт авиакомпании радостно утверждал, что весь персонал, включая совет директоров, день и ночь ищет мою пропажу, но никаких новых сведений не давал.

Связался с нашим travel agent'ом (не знаю, как лучше по-русски сказать, речь идёт о работнике турфирмы, который сидит в офисе фирмы-клиента и занимается организацией поездок работников этой фирмы). Джон попробовал что-то узнать по своим каналам и выяснил, что авиакомпания не имеет о моём чемодане никаких идей — ни в одном из аэропортов его не нашли. Спросил насчёт оформить бумаги на компенсацию — оказалось, что перед этим нужно сначала прождать пять дней. Ага, блин, пять дней у меня как раз где-то над океаном закончатся.

За день до вылета я уже мысленно попрощался с чемоданом, но тут неожиданно прислали е-майл из нашего транспортного отдела. Туда позвонили из аэропорта в Монтане и сообщили, что нашли багаж кого-то из работников нашей фирмы. На чемодане были утеряны все идентификационные наклейки, но они его вскрыли и найдя распечатки е-майлов, решили связаться с фирмами, адреса которых упоминались в письмах. Не особо веря в удачу, я договорился, что чемодан перешлют мне «на посмотреть», чтобы я проверил не моё ли это хозяйство. Довольно оперативно я получил письмо от UPS, сообщающее что груз летит ко мне на всех парах и приедет сегодня же. Радость омрачало только то, что указанный вес был раза в два меньше изначального — или не мой, или не весь...

Впрочем, возможности определиться с этим мне не выдалось — чемодан ко мне в тот день не приехал. Зато мне пообещали, что его привезут утренней доставкой, точно в 8 утра. Уже без десяти восемь я ошивался в фойе гостиницы. 8, 8:15, 8:30... — если ждать дальше, уже в аэропорт не успею, а мне ещё разжиться бы какой-нибудь тарой для скудного гардероба, вынуждено приобретённого в ближайшем супермаркете. В результате, в 8:40 я звоню в транспортный отдел, договариваюсь, что из гостиницы им позвонят, когда чемодан таки объявится, они его заберут и отправят на смотрины уже в Эстонию. И в 8:45 я вырулил из гостиницы и понёсся в WalMart за временным чемоданом. Как позже выяснилось, чемодан привезли в отель в 8:50...

Елена из транспортного отдела сделала мужественную попытку догнать меня в аэропорту (от гостиницы до аэропорта больше часа езды), но воссоединиться с ничейным чемоданом мне таки было несуждено... Так что по приезду в Эстонию я получил от UPS'а ещё одно письмо с информацией, что багаж уже на пути в Эстонию. Вы думаете, на этом всё счастливо заканчивается? Как бы не так — теперь чемодан потерял UPS! Ужасно интересно, куда послали его они (по информации на сайте, груз был "ошибочно направлен" по прибытию в Германию и вернут в Германию через неделю). В конце концов получив багаж, как же я был рад, что не положил в него в Техасе немного местных деликатесов. :-)

Географическая справка: Монтана не только не лежит на пути из Техаса в Юту, но даже не граничит с этими штатами.

Бюджетные авиаперевозчики выходят на межконтинентальные рейсы?

«Молодая амбициозная авиакомпания «Skylink Airways» заявила о том, что собирается стать первым трансатлантическим перевозчиком «low-cost» и уже в 2005 году планирует открыть регулярные рейсы между США и Европой.
Предполагаемые тарифы у компании будут ниже обычных на 20–70%, а цена билета на трансатлантический перелет составит не более $300. Впрочем, специалисты сомневаются, что пассажиры предпочтут меньший комфорт за меньшие деньги, ведь перелеты через Атлантику являются многочасовыми и стесненные условия «low-cost» смогут выдержать не многие пассажиры.
СПРАВКА: Авиакомпания «Skylink Airways» появилась на свет лишь в прошлом году. Базируется в США в г.Балтимор (штат Виржиния). На сегодняшний день авиакомпания обладает по крайней мере одним лайнером «Boeing 767-200» в двухклассной компоновке с 236 местами в салоне.»
tourprom.ru

Специалистам может и видней, но на мой взгляд, основательно отпугнуть клиентов они могут только разваливающейся техникой или уменьшением интервала между креслами.

На сайте авиакомпании пока негусто: http://www.skylinkairways.com/

Ещё одно классное сочетание

«С конца октября самолёты авиакомпании Uzbekistan Airways будут два раза в неделю летать из Риги в Нью-Йорк.»

При более детальном исследовании новости выяснилось, что Рига просто используется в качестве промежуточного аэропорта для рейса Ташкент - Нью-Йорк, но изначально новость звучала классно. :-)

В Боливии построят аэропорт из соли

«В Боливии появится здание аэропорта, целиком состоящее из соли. Единственное в мире подобное сооружение будет возведено в течение двух месяцев в городе Уюни, на высоте 3 тысяч метров над уровнем моря. Город находится на краю главной местной достипримечательности – гигантского солончака площадью 12 тысяч кв. км.
До сих пор местный аэропорт представлял собой одинокую посадочную полосу и тент. С развитием международного туризма власти южноамериканской страны пришли к заключению, что необходимо построить современный аэропорт. Здание будет состоять из 7 тысяч соляных блоков, которые на гужевом транспорте доставляют местные жители.
Поначалу хотели замостить солью и взлетно-посадочную полосу, однако эксперты предупредили, что ни один современный самолет не сможет сесть на нее – она будет подобна катку.»
© pravda.ru

AirportMonitor™

screen shotИнтересная web-программа, демонстрирующая движение самолётов близ аэропорта. По словам создателей служит для создания у местных жителей чёткой картины того, что происходит в воздухе над ними — предполагается, что они (жители) от этого начинают спокойнее спать и меньше возмущаться шумом двигателей.
Смотреть можно как в режиме реального времени (в целях безопасности даётся задержка в 10 минут и не указывается номер рейса), так и в записи (сохраняется до 3 месяцев данных, указываются номера рейсов).
Подробная информация здесь, аэропорт для наблюдения можно выбрать здесь (доступно 11 городов на данный момент).

Английские истории

Холодный ноябрьский вечер 98-го года, я наконец добрался до дома после длинного рабочего дня. Единственное, что грело душу: завтра — суббота, можно будет подольше отоспаться. С этой мыслью я и забрался в кровать, но долго поспать не удалось — около двух часов ночи зазвенел телефон. Глянул на экран, вздохнул, взял трубку:
— Привет, это Юра!
— Какой такой Юра?
— Юра из Америки! — только сейчас я опознал издевательски бодрый в такое время суток голос нашего тогдашнего технического директора.
— Ну здравствуй, Юра...
— Дим, а ты в Англию съездить не хочешь?
— Эээ, ну можно, конечно, но как-то это неожиданно?
— О, отлично, я перезвоню тебе через полчаса — уточню.
Через полчаса я узнал, что авиабилеты ждут меня в кассе аэропорта, и вылет в 6.30 утра. В некоторой прострации я прошествовал в ванную и включил воду. К тому моменту как я вытащил костюм из шкафа и вернулся в ванную, вода в кране кончилась. «Ехать на работу что ли умываться?» — сердито подумал я и через несколько минут осознал, что на работу съездить придётся так или иначе — поискать паспорт, дома я его не нашёл.

Перед тем как ехать, решил проверить — нет ли кого на работе, чтобы можно было его попросить глянуть, действительно ли паспорт лежит в офисе. Несколько звонков потенциальным полуночникам, и удача мне улыбнулась — Сергей М. что-то бурно отметил вечером и решил не рисковать руля домой.
— Серёга, ты?
Несколько нечленораздельное высказывание в ответ я счёл за утвердительное.
— Серёг, глянь, пожалуйста, в верхнем левом ящике моего стола — нет там паспорта?
Длинная пауза, отрицательный ответ. У меня закрадывается подозрение.
— А ты точно у меня смотрел?
Из ответа понимаю, что Сергею вообще-то весело, и поэтому он смотрел там где ему хотелось, а не там, где надо. Ладно, напоминаю, где мой кабинет, через пять минут получаю утвердительный ответ, можно ехать.

Самолёт Копенгаген — Лондон, на моём месте сидит уже какая-то негритянка, на предложение уступить мне место или сказать, где я могу сесть на её, обиженно фыркает и уходит. Её спутники смотрят на меня крайне осуждающе и явно вспоминают, что они знают из ритуалов вуду. Я отворачиваюсь в другую сторoну, мой сосед — благообразный седой джентельмен нелёгкой судьбы. Датчанин, хирург с многолетней практикой, работает в Лондоне, так как платят намного лучше, чем в Дании. Но жена английским не владеет, и в Англию не хочет категорически. Работодатель же ценит его как специалиста настолько, что согласился оплачивать ежедневную дорогу на работу.
Садимся в Хитроу, за окном отвратительная серая погода с мелким дождём. «М-да, у нас всегда такая...» — вздыхаю я под впечатлением затянувшейся эстонской осени. Негры — в шоке, им становится понятно, что на человека, живущего в такой погоде, обижаться неразумно. Меня утешают, рассказывают как хорошо на Ямайке и даже поют особую солнечную песню. Расстаёмся мы лучшими друзьями, я даже приглашён на какую-то регги-тусовку. На выходе из самолёта — затор, под конец рейса на мониторах начали показывать диснеевские мультфильмы, и толпы взрослых людей остановились досмотреть серию до конца. :-)

По какой-то ещё не известной мне причине в Лондоне я нужен был очень срочно, и билеты были куплены не на прямой рейс, прилетающий в 12 утра, а транзитный через Копенгаген, прибывающий на два часа раньше. Каково же было моё удивление, когда встречающий меня коллега честно признался, что он не знает, зачем я прилетел, а знающий человек будет только в понедельник. Так что перед поездкой в офис мы отправились на прогулку по Лондону. Через несколько часов в офисе договариваемся об ужине, я разбираю свежеполученную почту, и ... удар, следующее, что я вижу — склонившееся надо мной лицо врача скорой...

Продолжение следует.

Сидней — Мельбурн — Куала-Лумпур — Вена — Франкфурт-на-Майне — Таллинн

Поучительная история про то как НЕ НАДО летать на самолётах.

Будучи в Сиднее, вечером дня перед отлётом я листал рекламную карту и наткнулся на загадочное объявление-напоминание: «A Вы подтвердили свой перелёт за 72 часа до вылета?».
«Это что за новости?» — подумал я, но на всякий случай решил уточнить у портье. «А Вы не подтвердили?!» — был мне ошеломлённый ответ. Выяснилось, что на рейсы через океан идёт постоянный overbooking (авиакомпании продают билетов больше, чем есть в наличии мест в расчёте на то, что часть пассажиров отказывается от полёта), и те, кто не подтвердил заранее свой вылет, автоматически лишаются места в случае «перегрузки» самолёта. Позвонили в местное представительство Lauda-Air — все уже разошлись с работы. С утра я засел за телефон и раза эдак с пятого дозвонился до сиднейского офиса. Через пару минут разговора выяснилось, что подтвердить вылет я могу только в мельбурнском офисе, так как покидаю Австралию именно через этот город. ОК, звоним в Мельбурн — офис оставлен на попечение автоответчика. Ура, через полчаса мне приветливо зевнули в трубку и проверив мой рейс сообщили, что мне немало повезло, так как «подтвердился» я на последнее место в самолёте. «И не забывайте, что на check-in'е надо быть самое позднее за два часа до вылета» — напомнили мне на прощание. Я потянулся к билетам, время стыковки между самолётами в и из Мельбурна оказалось всего час пятьдесят минут. Звоню ещё раз, с моей проблемой обращаются в какую-то другую службу и разрешают мне прибыть на check-in за полтора часа, но ни в коем случае не опаздывать. Я козыряю невидимому собеседнику и начинаю паковать чемодан.

В сиднейский аэропорт я приехал аж за три с лишним часа до вылета. Отстояв длиннющую очередь на регистрацию, выяснил, что мне вообще не в неё надо было, так как регистрацией транзитных пассажиров занимаются вооон в том пустующем отделении в другом конце терминала. Но даже эта задержка не испортила настроения — времени у меня ещё было с хорошим запасом, и я отправился по магазинчикам. Выходя из очередного, кинул взгляд на табло вылетов и заметил, что времена посадки и вылета почему-то сравнялись, а через несколько минут вообще оказалось, что посадка похоже предполагается в воздухе. Рванул в информацию — оказалось, что мой самолёт задерживается с вылетом из Брисбена. Прикинув возможное опоздание, я рассказал свою историю и попросил «перекинуть» меня на более ранний самолёт — с учётом вылетов каждые полчаса я успевал на пару более ранних той же авиакомпании. Ан нет, все места оказались уже занятыми, и даже багаж уже был погружен. Через некоторое время стало понятно, что даже более поздний самолёт прилетает в Мельбурн раньше моего — могут ли меня пересадить на него? На это мне ответили, что службы аэропорта не могут выпустить эти самолёты вперёд опаздывающего, и вот, гляньте на табло — информация замелькала, и все рейсы передвинулись на час. Тем временем опаздывающий «виновник торжества» наконец выбрался из Брисбена. Было понятно, что в лучшем случае я прилечу в Мельбурн точно к отлёту своего следущего самолёта, но ничего другого не оставалось как попробовать. Я попросил инфослужбу ещё раз позвонить в Мельбурн и подтвердить, что я лечу к ним на всех парах и даже надеюсь как-нибудь успеть.

Расселись в самолёте, коммандир экипажа извинился за задержку и даже пообещал «срезать дворами» и долететь на полчаса быстрее чем обычно. Я позвал стюардессу, рассказал свою трагичную историю и попросил ещё раз напомнить о себе Мельбурну. Стюардесса была настолько любезна, что кроме звонка пересадила меня в первый класс дабы можно было побыстрее выскочить после посадки. Приземлились, я схватил сумку и понёсся на check-in. Бежать стоило довольно быстро, так как времени оставалось до вылета немногим более получаса, а check-in был в другом здании. Конечно, когда я добежал, на check-in'е уже никого не было. Рванул в представительство авиакомпании, там на меня глянули весьма удивлённо.
— Ну на этот самолёт Вы, конечно, никак не попадаете. Итак, Вы опоздали из-за задержки самолёта авиакомпании Quantas?
— Да, из-за них.
— Ну тогда без проблем, Quantas оплатит Вам гостиницу в Мельбурне, поживёте, погуляете — очень красивый город.
— А когда я смогу улететь?
— Сейчас глянем... Сегодня суббота, следующий подходящий самолёт в понедельник, во вторник будете в Европе.
— Ну ладно, подожду, что поделаешь.
— Хотя погодите, в понедельник все места уже заняты, есть вариант только в среду.
Вариант среды мне не подходил совсем никак, на утро среды у меня уже были куплены билеты в Штаты. Ещё пять минут бурного диалога и не знаю, что сработало — американская виза, какая-то информация в системе регистрации или просто я уже начинал действовать им на нервы, но клерк связался с самолётом и дал указание меня подождать. К самолёту я добрался с заметным опозданием и был рад даже единственному оставшемуся месту в середине центрального ряда. Волновала меня только судьба багажа, который явно не успел за мной...

Взлетели, разговорился с тётушкой-соседкой. Она оказалась малайзийкой, всю жизнь прожившей в Австралии и много лет проработавшей в австралийском отделении Дойче Банка. По её словам, в те времена ей приходилось летать во Франкфурт на совещания минимум раз в месяц — бррр, почти сутки в каждую сторону.
Получасовая посадка в Куала-Лумпуре и вот через 20 часов мы в Вене. Час ожидания, самолёт на Франкфурт.

Казалось, что приключений на мою участь было уже достаточно, но Франкфурт по традиии припас и свои. Сначала мы понарезали кругов в воздухе, ожидая разрешения на посадку, потом стояли в пробке добираясь поближе к терминалам и, наконец, попали ещё в одну пробку подъехав на автобусе к дверям терминала. Наконец, двери распахнулись, и я побежал в здание — мне ещё нужно было пройти пограничный контроль покидая шенгенскую зону, а стыковка была крайне коротка. К моему несчастию подобная задача была у большой группы иорданцев, которые к тому же не владели английский и не могли понять с чего это я прошу пропустить меня без очереди. Штампик получен, я кидаюсь к расписанию вылетов, у меня рейс на 8.25. Так, 8.20 —Москва, 8.30 — Вильнюс, между ними строка, из которой вытащены буквы-цифры, и мужик в спецовке неторопливо меняет их на новенькие. Бегу в информацию, там мне любезно сообщают номера check-in'ов и останавливают мой порыв побежать к ним — зачем, закрыты они уже. Мне рекомендуют попытать счастья в регистрации прямо на посадке, благодарю и отправляюсь к своему гейту, по иронии находящемуся в другом конце аэропорта. К тому моменту, как я туда добрался, самолёт должен был уже катиться по взлётной полосе, но меня и ещё пару таких горемык спасла некая дама, которая заблаговременно зарегистрировавшись, отправилась по магазинам и напрочь забыла о своём путешествии. Ожидая её, сотрудники авиакомпании вошли в наше положении и зарегистрировали нас. Наконец все в сборе и нас направляют по коридору, в конце которого нас должен был ждать автобус. На деле же там оказалась только закрытая дверь. Бежим обратно, ловим уже уходящих служащих, одна из них возвращается с нами. Достаёт карточку, проводит несколько раз по замку — никакой реакции. Смотрит на часы и, махнув рукой, включает пожарную сигнализацию — дверь автоматически открывается, и мы обнаруживаем, что автобус уже успел уехать в парк. Несколько минут экспрессивного диалога на немецком по рации — нам обещают прислать ещё один автобус. Сели, едем к самолёту, с некоторым подозрением поглядывая на все взлетающие.

Таллинн! Добрался! 36 часов приключений в дороге позади, что тут ещё может произойти... Оказалось, что мне заготовлено ещё одно испытание — мой чемодан так и не появляется на ленте багажного отделения. Иду в багажную службу. Проверяют по инфосистеме учёта грузов — мой багаж не просто где-то отстал или потерялся, а вообще удалён из системы. Мне протягивают бланк заявления о компенсации, заполняю, с грустью вспоминая что осталось в чемодане. Договариваюсь, что служба попробует найти чемодан по особым приметам, звоня в аэропорты на моём пути. Ночью меня пару раз будят, уточняя не согласен ли я на синий или зелёный, требую чёрный. Под утро мой багаж всё таки обнаруживается во Франкфурте, его посылают через Стокгольм — наконец я окончательно долетел!

Вопрос к эстонским читателям

А есть ли у нас в Эстонии возможность поуправлять самолётом, не проходя предварительно курсов?
Вот в этой статье расписан тот вариант, который я имею в виду. Получасовой предполётный инструктаж, а потом тебе дают попробовать все элементы полёта под бдительным наблюдением инструктора.
У нас пока, к сожалению, попадались только варианты полетать пассажиром. Например, такой — предлагают как самолёты, так и вертолёты.

Насчёт посадки самолёта

"Закон, принятый в США около полувека назад, требует, чтобы из каждых пяти миль крупной автодороги одна миля была абсолютно прямой. Прямолинейные участки можно использовать для посадки самолета в случае аварийных обстоятельств."

(c) Наука и Жизнь