Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Ремни безопасности

Показательный краш-тест в августовском номере «За рулём» — непристёгнутый манекен на пассажирском сидении разбил головой лобовое стекло при замедлении эквивалентном резкому торможению с 40 км/ч...

Могу подтвердить, что один раз сам так чуть не влетел в лобовое стекло (не сработал стопор на ремне) при резком торможении с не очень большой вроде скорости — от встречи со стеклом спасла глубокая передняя панель автомобиля (большой американский вэн).

На автомате пристёгиваюсь садясь на водительское или переднее пассажирское место, но признаюсь — практически никогда не пристёгиваюсь сзади. Хотя задний пассажир может не только разбиться сам, но ещё и покалечить сидящего спереди.
При этом немало знакомых не пристёгиваются и спереди — «зачем это в городе?», «я двадцать лет уже за рулём», «лучше при аварии вылететь из машины, чем кувыркаться с ней», «тесно с ним и неудобно», «а у меня 6 подушек безопасности». Чтобы не пищала напоминалка кто-то съездил в сервис её отключить, кто-то воткнул в замок отрезанный железный язычок от ремня.

Очень заметна разница в отношении к ремням в Австралии. Ремни есть, например, на всех местах в туристических автобусах, причём водитель контролирует чтобы все пассажиры были пристёгнуты во время движения. В гостиничном микроавтобусе-челноке пристёгнут даже водитель, который постоянно выскакивает помочь выгрузить багаж.

P.S. Статья о конструктивных особенностях ремней безопасности в том же номере.

P.P.S. А вы пристёгиваетесь? А на заднем сидении?

Ох уж эти китайцы...

«Известно ли вам, какой рынок является приоритетным для фирмы Citroen? Нет, не российский. Китайский! В Китае действуют уже четыре завода по сборке французских машин, а в будущем объем продаж «двойных шевронов» должен достигнуть сотен тысяч в год. Поэтому на ездовую премьеру трехдверного хэтчбека Citroen C2 в Париж наряду с четырьмя российскими журналистами приехал целый отряд китайцев. Но когда дело дошло до езды, оказалось, что ни у одного из них нет водительских прав! Поэтому вместо привычной для таких презентаций суматохи с дележкой автомобилей воцарилось умиротворяющее спокойствие: бродишь вдоль стройных рядов Ситроенов, словно между прилавками гипермаркета, и выбираешь...»

© Авторевю

Стихия...



Автовладелец пробирается через завалы повреждённых автомобилей на шоссе в Каракасе (Венесуэла). Проливные дожди переполнили соседнюю реку, которая залила шоссе. Под фотографией — ссылка на большую.

© AFP

P.S. Смотрю сейчас на улицу — и у нас дождь неслабо хлещет. Северо-восток страны вообще затопило.

Дела автомобильные — необычное на дорогах

„По улицам мчится гранд-чероки, за ним гонится мерс-600...
Один светофор пролетели, другой. Гранд-чероки ныряет в переулки, мерс не отстает...
Hаконец, гранд залетает в глухой двор и мерс со всего маха бьет его в зад. Из разбитых машин вылезают два новых русских. Тот, что на мерсе, достает сотовый, набирает номер и говорит:
- Братаны, Серега - салочка...”

Вспомнил этот анекдот, когда наблюдали в субботу загадочное поведение двух чёрных Mercedes-Benz S500: нам с ними было по пути из Мустамяэ до Кадриорга — что они только не вытворяли за это время. Странная игра заключала в себя резкие ускорения, неожиданные торможения, метания по рядам. Надо отдать должное водителям — окружающих они умудрялись в игру „не вовлекать”, ограничиваясь друг другом. Остановились на светофоре у театра „Эстония” — первый Мерседес немного вылез за границу перекрёстка, сдал назад поближе к собрату, тот упёрся в его бампер и начал пинать его движениями с амплитудой с сантиметр где-то. Чудно.

По дороге в Пярну наблюдали буксируемый Ford Sierra, у которого заднее левое колесо стояло где-то под углом в 45o к дороге. Удивительно, что при этом оно ещё умудрялось крутиться, и машина, хоть и с диким скрипом, ехала вперёд. Как же он его так уделал-то (в остальном машина была совершенно целая)?

Дела автомобильные - время собирать камни

Столкнулся с дурацкой проблемой. Парковка, на которую я ставлю машину, не заасфальтирована, а засыпана мелким щебнем.
На предыдущих двух комплектах резины было более или менее нормально, а новая резина, имея довольно интересный протектор для эффективного отвода воды, старательно собирает канавками каменную мелочёвку, что нарушает баланс колёс, да и торчит бывает за пределы шины.
Менять парковку тоже не особо хочется — уж больно удобна расположена.

Дела автомобильные - БОЛЬШИЕ автомобили

В последнем номере Авторевю есть интересный рассказ про один из самых больших грузовиков в мире - Caterpillar 797.
Приведу буквально несколько цифр и фактов: высота при поднятом кузове - с пятиэтажный дом, 24-цилиндровый двигатель объёмом 117 литров развивает 3400 лошадинных сил, расход топлива - 785 литра на 100 километров. Грузоподъёмность 326 тонн при полной массе почти 600 тонн. Вес каждой шины более пяти тонн, ширина полтора метра, диаметр почти четыре метра, стоимость - $30,000 (по стандартной формуле размерность выглядит как 1400/80R63 :-). На каждое колесо приходятся по целому пакету дисковых тормозов: по 10 дисков спереди, по 15 - сзади!

А самый большой грузовик - это Liebherr T282, грузоподъемностью 364 тонны и мощностью двигателя 3500 л.с. А ещё он на 39 сантиметров выше. :-)

Дела журнальные - Авторевю 10'2003

Купил сегодня новый номер. Тем временем предыдущий у меня лежит пролистанный, но так ещё и не прочитанный...
А в новом есть почитать про:

* Долгожданный тест BMW 5-series
* Первая встреча - Opel Signum
* Проверка на дорогах - MG ZT и MG ZT-T - перевоплощение Rover 75
* Первая встреча - Lexus RX300
* Своими глазами - "Игра в машинки" - сотрудникам АР дали "поиграть" в компьютерную систему оптимизации коммерческих перевезок
* Security - "Черный Ящик" - мини-сейф, встраиваемый под подушку водительского сидения
* СуперТест - "Пыльная буря" - сравнительный тест воздушных фильтров для ВАЗ'овских машин
* Своими глазами - "Запчасти из города Н." - визит к производителю качественных комплектующих из Набережных Челнов
* Своими глазами - "Вера в МаксЖизнь" - визит в штаб-квартиру корпорации Valvoline
* Примеряем на себя - Nissan Micra
* Грузовики и автобусы - "Шоу грузовиков: Америка - 2003" - царство хрома и лошадинных сил, тюнинг легковых автомобилей отдыхает!
* Грузовики и автобусы - "Генерал песчанных карьеров" - карьерный самосвал Caterpillar 797...

Дела автомобильные - как тестируют машины в Авторевю

Леденящая душу история про тестирование Jeep Grand Cherokee (я цитировал кусочек её здесь) напомнила две других из богатого авторевюшного опыта. Одну из них удалось найти в Мемуарах (почитайте обязательно - там ещё интересная история про то как АРовцы ехали по Москве на Dodge Viper'е без документов и милиционере, обронившем в этой машине магазина с патронами от автомата, а также про как Сорокин вёз по городу разбитый Peugeout с "трупами" в салоне).

Первая относится к началу 90-х годов, когда Авторевю только начинал свою деятельность, и на просьбу дать машину на тест-драйв большинство дилеров крутили пальцем у виска. Одной из первых машин, которых всё таки удалось взять был Land Rover Defender...
"Объехав по воде небольшой полуостров, решили вернуться напрямую, сквозь заросли кустарника. Через пару минут Диваков остановился у края небольшого болотца, поверхность которого была сервирована плавающими бутылками, полузатопленными автомобильными покрышками и прочим хламом. Аромат стоял соответствующий. Я так и не вспомнил потом, зачем я стал его уговаривать не разворачиваться, а ехать вперед. Но почему тогда опытнейший Диваков поддался на эту провокацию? Он как был, так и остался взрослым ребенком...
Содержание первого акта водной драмы нашим давним читателям известно: вляпавшись в омерзительное месиво почти по нижний срез лобового стекла, мы через воздухозаборник «накормили» дизель водой и, спасаясь от затопления, запрыгнули с ногами на подушки сидений. Вперед, даже на буксире, продвигаться было страшно, а в обратном направлении Defender можно было тащить только пароходом — прямо за нашей «кормой» начиналась акватория гребного канала.
Первым план эвакуации предложил главный редактор: «Мужики, сейчас мы аккуратненько заедем со стороны «большой воды» на Discovery и попробуем потянуть назад коротким тросом». Осознав, что безбашенные журналисты готовы утопить и вторую машину, хозяин Discovery тут же перестал разыгрывать из себя флегматичного европейца и сам вызвался найти мощный эвакуатор с длинным тросом. «Тащить будем только вперед!»
Ну, а мы тем временем решили зацепить за передний крюк «утопленника» трос. Желая хоть как-то искупить свою вину (это — еще одно неистребимое качество Дивакова), Александр Николаич заявил, что нырять под бампер будет сам. Учитывая погодные условия и экологическую обстановку в зоне бедствия, это был Поступок.
Впрочем, посторонняя помощь добровольцу все же потребовалась: чтобы погасить огромную положительную плавучесть диваковского тела, мне пришлось несколько раз притапливать его руками. По ходу трех последовательных погружений Александр Николаевич с проворностью земснаряда разрыл ил под бампером, просунул петлю троса в буксирную проушину и зафиксировал ее снаружи баллонным ключом.
Приблизительно через час около прибрежных камышей лихо затормозил КамАЗ-4310. Из правой двери вылез командующий спасательной операцией, быстро обошел машину спереди и открыл водительскую дверь, из которой чуть было не выпало тело в хлам пьяного водителя. «Денег тебе дадим — сколько скажешь. Но тянуть надо очень плавно и осторожно. Машина новая и дорогая. Если резко дернешь — оторвешь поперечину рамы. Все понял?» Уверив нас, что всю жизнь занимается только тем, что выдергивает из болота застрявшие джипы, водитель КамАЗа решительно сдал вперед, прослабил буксирный конец, хрустнул демультипликатором, включил заднюю передачу и, раскрутив дымящий дизель, резко бросил сцепление. По воплю, который в этот момент издал продавец Лендроверов, можно было подумать, что железным тросом дернули его самого, причем уже успели кое-что оторвать...
P.S. Автомобиль Land Rover Defender, спасение которого из зловонной трясины и последующая реанимация отняли у нас столько сил и нервов, я потом много раз встречал на улицах Москвы. Узнавал машину по гнутой поперечине рамы...".

Вторая история грустнее и короче: "Выбрав объектом «примерки» Mitsubishi Lancer Evolution VI TME, наш главный чуть ли не с каждым провел политзанятия. Мол, если убьешь машину, то... И многозначительно улыбался, когда слышал в ответ: «Ты сам-то не приложись!»
Слава Богу, все обошлось. Почти. Машина все же пострадала — видать, ей суждено было. Из доброго десятка припаркованных возле редакции автомобилей огромная апрельская сосулька выбрала самую достойную цель — Lancer Evo VI TME, который стоит 41900 долларов. Ветровое стекло, капот, левое крыло. Слабым, очень слабым утешением стало то, что через минуту жертвой другой сосульки стал редакционный Opel Astra (стекло, правда, осталось целым). И все же на «Эво-шесть» мы успели покататься на славу! А за всякое удовольствие, хочешь не хочешь, приходится платить. "
В каком-то из интервью Подорожанский (главный редактор) рассказывал, что они хотели оформлять страховку на тестируемые машины, но узнав из какого журнала к ним пришли клиенты, страховые фирмы запрашивали такие суммы, что было решено ездить на незастрахованных машинах - дешевле получалось изредка выплачивать ремонт разбитой машины.